Diplomarbeit von Boreas Salment zu Ingenieurswissenschaften
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First Lieutenant Boreas SalmentEntwicklung und Konzeption des FSGT (Fast Space and Ground Troop Transport) und dessen Vorteile im Gefecht bei Angriff undRückzug gegenüber konventionellen Fähren
Wissenschaftliche Arbeit zur Erlangung des Diploms im
Fachbereich Ingenieurswissenschaften
Fakultät für Maschinenbau der Universität zu Arcadia
Entwicklung und Konzeption des FSGT (Fast Space and Ground Troop
I Bedarfsbegründung und Analyse des Problems:Die Imperialen Streitkräfte, allen voran die Army und die Imperial Army Force (IAF) sind in ihren Landmanövern mit großem Gerät und großen Truppenkontingenten gut ausgestattet. Jedoch wurde in mehreren Einsätzen der IAF und anderer Spezialeinheiten der Streitkräfte die mangelnde Ausrüstung mit eigens konzipierten Landungsbooten zum Verhängnis. Der Verlust wertvoller Soldaten und Materials und das Scheitern entscheidender Missionen war in diversen Einsätzen nur auf unzureichende Ausrüstung zurückzuführen. Die Verluste und auch die angestrebte Reform der Bodenstreitkräfte ließen den Bedarf eines speziell entwickelten und an die besonderen Anforderungen eines entsprechenden Einsatzes angepassten Landungsgerätes erkennen. Der Bestand der imperialen Streitkräfte weist mehrheitlich eine Strukturierung hin zum Großgerät und zum Überzahlkampf auf. Dies liegt in der strategischen Ausrichtung der Streitkräfte begründet und wurde mittlerweile durch ausgefeilte Einsatztaktiken, sowie spezialisierte Ausbildung im Bereich der Kommandotruppen ergänzt. Der Einsatz dieser Kommandotruppen ist jedoch in den Landungsfällen nur unzureichend, bis gar nicht gesichert und die Einheiten sind anfällig und weisen bis heute eine hohe Ausfallquote auf. Die bisher eingesetzten Fähren sind groß und leistungsstark, um hauptsächlich Großgerät oder ganze Kontingente zu transportieren. Diese Fähren sind langsam, schwerfällig, auffällig und schlechtgepanzert. Sie stellen ein leichtes Ziel für die planetare Verteidigung dar, was sie unzureichend macht für den Einsatz als Landungsboote in Spezialaufträgen.
II Realisierung des Projektes:Die Erfordernisse einer schnellen, kleinen Fähre, die gut gepanzert sein sollte und die in speziellen Aufträgen erfolgreich sein konnte, wurden in einer Forschungsgruppe diskutiert. Unter Aufsicht von Prof. Dr. Dr. Trantopulous entwickelten dreizehn Studenten des Fachbereiches Maschinenbau, unter ihnen auch Soldaten der Streitkräfte, einen flugfähigen Prototyp. Produktion und Kosten übernahmen die Sienar Fleet Systems, die im Gegenzug eine Produktionsgarantie für den Fall der Aufnahme in die Streitkräfte verlangten. Produktionsund Entwicklungsort wurden die Fertigungshallen der Universität, die dafür von Sienar Fleet Systems mit entsprechenden Geräten ausgestattet wurden.
III Probleme bei der Entwicklung:
Man begann mit verschiedenen Raumfrachtern zu experimentieren, da man zu allererst eine Raum-und Atmosphärentauglichkeit sicherstellen wollte. Grundlage für diese Experimente waren Frachter der Modellreihe TU-98Zi. Tests mit Modellen zeigten schnell, dass die Raumfrachter nicht ausreichende aeronautische Eigenschaften besitzen, um die benötigten Auftriebskräfte in der Atmosphäre zu erzeugen. Daher wurde der Bedarf nach Auftriebskörpern erkennbar. Man experimentierte mit verschiedenen Modellen. Bewegliche
Flügel, wie die eines Lambda-Shuttles, fielen dabei schnell aus der Planung, da sie nicht die nötige Stabilität besaßen und außerdem nicht genügend Platz zur Unterbringung der Flügelservos vorhanden war. In einem ersten Versuch entschied man sich daher für eine
hornartige Flügelform die zugleich die Antriebs- und Waffensysteme beherbergen sollte.
Das Landungsboot war von Beginn an als von Trägern abhängig konzipiert, daher wurde in der Grundplanung auf die Verwendung eines Hyperantriebes verzichtet. Um im Raum nicht zum leichten Ziel zu werden, plante man mit starken und auch energiefressenden Triebwerken, was eine leistungsfähige Energieversorgung bedeutete. Da man jedoch eine reelle Chance gegen atmosphärengängige Abfangjäger haben wollte, mussten die Triebwerke auch an die Flugverhältnisse und unterschiedlichen Atmosphärenzusammensetzungen angepasst sein. Landungsboote waren immer sehr beliebte Ziele für die verteidigende Flugabwehr sowie die Raum- und Luftstreitkräfte. Die zwingende Notwendigkeit einer ausreichenden Panzerung stand im Gegensatz zu der hohen Geschwindigkeit und der nötigen Beweglichkeit. Zwar würde eine große Ausweichmöglichkeit die Gefahr eines Beschusses verringern, doch konnte ein Landungsboot auf die Dauer keinem Abfangjäger das Wasser reichen.
IV Konzeption und Endfertigung des Prototyps:
Die zu bewältigenden Probleme konnten Stück für Stück gelöst werden. So wurde zum Zwecke des Auftriebs eine verkürzte Form des Deltaflügels gewählt, bei der sich die Spitzen nach außen hin etwas nach unten neigen. Von konventionellen Atmosphärenflugzeugen wurden zusätzlich Flügelklappen übernommen, da im Flug die Steuerdüsen nicht brauchbar waren, sie hatten sich als zu ungenau gezeigt. Das FSGT musste bestimmte Anforderungen erfüllen, was die Lande und Startfähigkeiten am Boden betraf. So setzte man auf eine Kombination von Repulsoraggregaten und horizontalem Sink- und Steigflug, denn der FSGT ist nicht in der Lage senkrecht zu starten oder zu landen. Ebenso fehlt ihm die Möglichkeit weiter als einen Meter über dem Boden zu schweben, die Repulsoraggregate mussten für die Panzerung abgeschwächt werden. Die Antriebsaggregate wurden in seitliche Auslagerungen der Hülle eingesetzt. Dort konnten sie am besten platziert werden. Eine spezielle Entwicklung ermöglichte, dass anstelle zweier Antriebsarten, eines für den Raum-, eines für den Atmosphärenflug, nur ein Antrieb verwendet werden musste. Die Auslagerungen besitzen schlitzartige Öffnungen im vorderen Bereich, die im Raumflug geschlossen werden und in der Atmosphäre dem Ansaugen von Luft dienen. Die Triebwerke werden dafür von Raum- auf Turbinenantrieb umgestellt. Dafür wird keine gesonderte Art Treibstoff benötigt, da die Turbine über eine Verdichtungskammer die angesaugte Luft als hochkonzentriertes Gas selbst als Treibstoff nutzt. Die Hauptenergieversorgung wird dabei von einem Fusionsreaktor der kleinsten Größe übernommen, der sich unmittelbar über dem Frachtraum zwischen den Flügeln befindet. Die Verteidigung des FSGT wurde ursprünglich nur auf eine Panzerung ausgelegt, doch schon früh zeigten sich bei Recherchen, dass es oftmals vorkam dass Landungsboote beim Kampf um die Landezone zerstört wurden, weil die begleitenden Schiffe nicht in der Lage waren die Landezone, ohne Gefährdung der eigenen Leute, unter Feuerschutz zu stellen. Daher wurden zwei von der Firma Merr Sonn gefertigte Blasterwaffen gewählt, die man seitlich am Rumpf und über den Einlassschlitzen der Triebwerksauslagerungen anbrachte. Die Waffen sind fast starr nach vorn ausgerichtet und besitzen nur ein minimales Schwenkpotential. So können beide Geschütze um 5° im Vertikalen und 13° in horizontaler Richtung geschwenkt werden. Um die mangelnden Möglichkeiten der Panzerung auszugleichen, wurde ein möglichst starker Schild gewählt, der sich auf die unteren Bereiche und das Heck konzentriert, um vor allem gegen Verfolger und Bodenverteidigung gut geschützt zu sein. Als Material für die Panzerung wählte man die neuartige Corduris Legierung, die durch ihre Eigenschaften im besonderen Maße geeignet war, den angestrebten Schutz zu bieten.
Ausgehend von den Anweisungen der Ingenieure, die von Sienar Fleet Systems bereitgestellt worden waren, begann man einen Rahmen zu konstruieren, der nach und nach ausgekleidet wurde. Die elektronischen Hauptsysteme wurden dabei adaptiert, während das Navigationssystem eine Spezialentwicklung ist, welche besonders auf die Interferenzen beim Atmosphäreneintritt ausgerichtet ist und auch in diesem die nötigen Daten für einen sicheren Abflug liefern kann. Die Konstruktionszeit betrug 23 Tage und noch weitere drei um die letzten Fehler, die bei der Konstruktion gemacht wurden, zu beheben. Die Repulsoraggregate wurden zum ersten Mal zu ZI: 230114 n.E. zu einem Jungfernflug hochgefahren.
V Erste FeldversucheNach Ende der Konstruktionsphase wurden umfangreiche Versuchsreihen angesetzt, um die Möglichkeiten des FSGT und dessen Grenzen auszutesten. Um die Landungseigenschaften des FSGT festzustellen wurden Landungen aus verschiedenen Geschwindigkeiten heraus ausgeführt. Die Piloten gingen dabei jeweils aus einem möglichst raschen Abstieg in einen kontrollierten Landeanflug über, der in einer horizontalen Landung endete. Es stellte sich heraus, dass die Repulsoraggregate zur Unterstützung der Landung sehr geeignet sind und die Länge der benötigten Landebahn erheblich verkürzen. Die Landezone wurde in mehreren Versuchen dabei auf ausreichende 115 Meter festgestellt. Ähnliches galt für die Starteigenschaften. So konnte mittels der Repulsoraggregate eine Verringerung des Startbereiches erreicht werden. Die benötigte Länge der Startbahn wurde bei reinem Horizontalstart auf 90 Meter ermittelt. Die Flugeigenschaften wurden sowohl in Atmosphäre als auch im Raum bis an die Strapaziergrenzen hinaus getestet. Nach 263 Testflügen unter wissenschaftlicher Aufsicht wurde der Prototyp außer Betrieb genommen. Ein in der Zwischenzeit fertig gestelltes zweites Modell wurde für weitere Tests herangezogen. Alle weiteren Untersuchungen verliefen zu vollsten Zufriedenheit des Entwicklungsteams und in einem Belastungstest wurde eine Einsatzdauer für ein einzelnes Exemplar auf über 2500 Betriebsstunden, wartungsfrei, geschätzt. Die medizinische Versorgungskomponente zeigt ebenfalls eine der breitgefächerten Verwendungsmöglichkeiten des FSGT auf. Oft gehen die meisten Todesfälle im Feld auf eine mangelnde bzw. eine zu langsame Versorgung zurück. Die Umrüstung erfolgt schnell und standardisiert. Ein auf medizinische Versorgung um gerüstetes FSGT ist dabei für jede Art von Notversorgung geeignet. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
